英国铁路220型柴联车

英国铁路220型柴联车（“旅行者”）
英国铁路220型柴联车（“旅行者”）
	行驶于伯明翰新街站与普利茅斯之间路线的220型柴联车，2010年9月
	英国纵贯铁路220系的标准车厢内装
概览
类型	柴油电联车
制造	庞巴迪运输
产量	34 组
制造年份	2000–2001
主要用户	英国纵贯铁路
技术数据
列车编组	每编组四辆
UIC轴式	1A'A1'+1A'A1'+1A'A1'+1A'A1'
车辆长度	驾驶车：23.85 米；中间车：22.82 米mm
车体宽度	2.73米（8英尺11英寸）mm
车辆重量	每组185.6吨t
轨距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）标准轨mm
车体材质	钢
车辆定员	标准座位174个，头等座位 26 个
营运速度	125 mph（200 km/h）km/h
发动机	康明斯 QSK19
传动方式	柴油电力
连接器	Dellner
制动方式	电阻制轫
安全防护系统	AWS, TPWS
其它事项
技术平台	Voyager

英国铁路220型“旅行者”柴联车（英语：British Rail 220 Voyager），是由比利时庞巴迪运输于2000年至2001年所建造的柴油电力高速动力客车组。

本型车于2001年替换了已有20年历史的城际列车125系列（英语： InterCity 125）列车，以及已有30年历史的，由47型机车牵引的Mark 2 客车。本型车由2007年开始由英国纵贯铁路（英语：CrossCountry）营运。

技术细节

所有车厢都配有一部康明斯 QSK19 柴油引擎（出力750 hp（560 kW）于1800rpm）。由引擎驱动的发电机提供动力，每部车有两个动力转向架，每个转向架各有一个由电动机驱动的动轴。^[5]^[6]

本型车由四节车厢编组，各车厢重约 45 至 48 吨，每组总重 185.6 吨，极速为每小时200公里（125英里），每次加油后运转距离最大约为 1,350英里（2,170千米）。本型车的运用范围极广；这有部分要归功于其转向架设计轻量化。^[7]

编成与乘客设备

本型车以四辆车为一编组。在车厢外墙有电子看板显示车次号码、开车时间、车厢编号、终点站、下一停靠站等资讯。221型与222型柴联车也有一样的设备，但390型电联车的电子看板是设在车内的。本型车配备全面空调与自动门，车厢内有插座可供笔记型电脑与移动电话充电。本型车有无障碍厕所与自行车放置空间。

头等车厢有26个座位，每排以2+1配置三个座位。标准车厢则有174个座位，每排以2+2配置四个座位。

四辆车厢的220型典型编组如下：

604##：A车，26座位头等车与无障碍区域、车长室、头等餐饮区、厕所、驾驶室。
602##：C车，66个座位标准车厢、厕所。
607##：D车，66个座位标准车厢、大件行李区、可供三部自行车停放的空间。没有厕所。
603##：F车，42个座位标准车厢、无障碍区域，餐饮服务区、厕所、驾驶室。

四节车厢编组的220系没有B车；但五辆车厢编成的221系则有B车，且通常为自由座（不对号）。这样的设计可让220系代行平常为五辆车编成的221系所行驶的班车时，不至于影响订位系统（因为B车本来就不划位）。此外英国纵贯铁路也更新了所有220与221系车厢的室内布局，增加座席以配合特许经营协议。此外也改以推车餐饮服务取代车内商店，以降低乘客因离座而损失财物的风险，或是自由座乘客因离位而失去座位。

2007年开始，所有的220系客车皆由英国纵贯铁路运行。

由于机械设计上相似（仅转向架有差异），220型常与221型联挂行驶。

型式	使用者	数量	建造年份	编组车厢	车号
220	英国纵贯铁路	34	2000-2001年	4	220 001-220 034

参考文献

^ High-speed multiple units Virgin Voyager and Super Voyager with SK-450 final drives and cardan shafts (PDF). Voith: 1–2. May 2008 [2008-03-13]. （原始内容 (PDF)存档于2020-05-11）. Drive configuration [diagram]
^ Cutting noise and smoothing the ride. Railway Gazette (London). 2000-08-01 [2010-12-20]. （原始内容存档于2012-06-04）. In the Voyager application, every car has a Cummins underfloor engine and alternator supplying power to a pair of body-mounted traction motors. Each drives one inner axle through a cardan shaft and axle-mounted final drive gearbox. Thus all 272 bogies are identical
^ Diesel Multiple Units 2010. Sheffield: Platform 5. 2010: 66. ISBN 978-1-902336-75-6.
^ Mechanical And Electrical Coupling Index. Rail Safety and Standards Board. [2010-12-20]. （原始内容存档于2013-12-21）.
^ M-Size Bogies B5000 For Coach and EMU Applications^{[永久失效链接]}
^ B5000 bogies bombardier 互联网档案馆的存档，存档日期17 January 2016.
^ Class 220 data. The Railway Centre. 2008-06-02 [2019-08-01]. （原始内容存档于2007-10-27）.

[voith-1] High-speed multiple units Virgin Voyager and Super Voyager with SK-450 final drives and cardan shafts (PDF). Voith: 1–2. May 2008 [2008-03-13]. （原始内容 (PDF)存档于2020-05-11）. Drive configuration [diagram]

[2] Cutting noise and smoothing the ride. Railway Gazette (London). 2000-08-01 [2010-12-20]. （原始内容存档于2012-06-04）. In the Voyager application, every car has a Cummins underfloor engine and alternator supplying power to a pair of body-mounted traction motors. Each drives one inner axle through a cardan shaft and axle-mounted final drive gearbox. Thus all 272 bogies are identical

[Diesel_Multiple_Units_2010-3] Diesel Multiple Units 2010. Sheffield: Platform 5. 2010: 66. ISBN 978-1-902336-75-6.

[4] Mechanical And Electrical Coupling Index. Rail Safety and Standards Board. [2010-12-20]. （原始内容存档于2013-12-21）.

[bo-5] M-Size Bogies B5000 For Coach and EMU Applications^{[永久失效链接]}

[6] B5000 bogies bombardier 互联网档案馆的存档，存档日期17 January 2016.

[specs-7] Class 220 data. The Railway Centre. 2008-06-02 [2019-08-01]. （原始内容存档于2007-10-27）.

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