阿塞拜疆航空8243号班机空难

除特别注明外，本文所有时间均以东五区时间（UTC+5）为准。

阿塞拜疆航空8243号班机空难

涉事客机，摄于2016年6月18日
空难概要
日期	2024年12月25日 (2024-12-25)
摘要	进近时坠毁，原因调查中
地點	哈萨克斯坦阿克套国际机场附近 43°53′0.741″N 51°0′21.843″E
飞机概要
机型	巴航工业E190 AR
航機名稱	Qusar（库萨雷）
營運者	阿塞拜疆航空
IATA編號	J28243
ICAO編號	AHY8243
呼號	AZAL 8243
註冊編號	4K-AZ65
起飛地	阿塞拜疆巴库盖达尔·阿利耶夫国际机场
目的地	俄羅斯车臣共和国格罗兹尼国际机场
乘客	62
機組人員	5
死亡	38
受傷	29
生還者	29

阿塞拜疆航空8243号班机是一趟从亞塞拜然巴库飞往俄羅斯車臣格罗兹尼的定期国际客运航班，由阿塞拜疆航空运营。2024年12月25日，一架巴航工业E190AR型客机执飞该航班时，于哈萨克斯坦阿克套国际机场附近坠毁，机上共有62名乘客和5名機組人員。在67名機上人員中，38人在墜機中喪生，包括2名飛行員和1名空服員；另有29名傷者生還。

据俄罗斯新闻机构報導，该航班原计划从巴库飞往俄罗斯车臣的格罗兹尼，但由於格罗兹尼的浓雾而改道飞往格罗兹尼以东约150公里的俄罗斯城市马哈奇卡拉。報導称，飞机在飞越裏海时，应答机曾发出代表机上发生紧急情况的7700信号。生還者透露，飛機接近格羅茲尼時曾發生爆炸，並有碎片擊中機體。事發後，航空公司和俄羅斯聯邦航空運輸署初步推測可能是鳥擊所致，但俄羅斯與阿塞拜疆當局均認為目前下結論為時尚早。

事故現場照片顯示，飛機尾部有多處穿孔損傷，專家認為這種損傷與鳥擊情況並不一致。12月27日，《紐約時報》報道稱，阿塞拜疆調查人員認為俄羅斯鎧甲-S1導彈防空系統造成這次墜機。

背景

涉事飞机

涉事飞机的注册编号为4K-AZ65，为一架巴航工业E190AR型客机，制造于2013年，事发时候机龄约11.6年，制造商序列号为19000630，配备两具通用电气CF34-10E5型发动机。最近一次維修於2024年10月18日完成。該機於2013年7月22日首飛，由阿塞拜疆航空公司擁有，並自2013年起投入使用，但在2017至2023年間交由旗下子公司Buta Airways運營。事故發生時，飛機服役已達11年。

乘客和机组人员

哈萨克斯坦交通部的消息称，机上乘客国籍如下:

国籍	乘客	机组	生还乘客	生还机组	合计
阿塞拜疆	37	5	14	3	42
俄羅斯	16	0	9	0	16
哈萨克斯坦	6	0	0	0	6
吉尔吉斯斯坦	3	0	3	0	3
總計	62	5	26	3	67

機組成員共5人，包括兩名飛行員與三名空服員，全部為阿塞拜疆籍。名單顯示，飛機上共有16名俄羅斯公民。

根据国际文传电讯社報導指，两名机师均在此事故中死亡，因為在被擊中後無法在俄方機場降落，機組在失控的飛機裡搏鬥超過半小時飛越裏海之舉，也受到倖存乘客與各界關注。機長伊戈爾·克什尼亞金與副駕駛亞歷山大·卡利亞尼諾夫累計飛行時數達10000 小時。兩名飛行員及罹難的空服員霍庫梅·阿利耶娃將被安葬於阿塞拜疆第二榮譽巷公墓。

有傳一名持有德國國籍的11歲的女童在此事故中生還。

空難

空難航班航程示意地圖，在轉降馬哈奇卡拉未果後，機組前往裏海東側較遠的阿克套期間，因性能逐漸不支而墜毀在海岸。

该飞机于阿塞拜疆標準時間（AZT，UTC+04:00）07:55分从巴库国际机场起飞，目的地為俄羅斯車臣共和國格羅茲尼的卡德羅夫格羅茲尼國際機場。根據Flightradar24的數據，飛機在接近格羅茲尼時遭遇嚴重的GPS干擾與欺騙信號，這是自向烏克蘭發動攻擊以來，各國民航機進入俄羅斯領空後常見的問題之一。為針對這種干擾，阿塞拜疆當局已制定多項檢查程序，而欺騙信號被認為更具危害性。一名生還乘客表示，在格羅茲尼的濃霧中嘗試第三次降落時，飛機因爆炸造成部分機體外殼脫落。

08:16分（AZT），機組人員報告飛機遭遇疑似鳥擊，並因操控困難要求改降馬哈奇卡拉。08:22分（AZT），他們再次報告液壓系統故障，並計劃改降俄羅斯達吉斯坦共和國的烏伊塔什機場。然而，由於馬哈奇卡拉稱飛機不能降落，隨後被改派至約300公里外的哈薩克阿克套機場。08:40分（AZT），飛機從雷達上消失。

在起飞约半小时后，哈薩克時間（AQTT，UTC+05:00）9:25分开始，ADS-B数据显示飞机开始出现异常。随后，飞机出现在里海上空并通过应答机挂出了代表机上出现紧急情况的7700代码并报告控制系统出现故障。在9:49，飞行员请求在阿克套紧急降落，預計降落時間為11:25分（AQTT）。11:00分（AQTT），哈薩克緊急情況部派遣救援隊至機場待命。

飛機於11:02分（AQTT）進入哈薩克領空，並於11:07分（AQTT）重新出現在雷達上，但偏離正常航線，速度和高度數據顯示飛機狀態極為不穩定。

飛機在阿克套機場附近上空嘗試三次轉彎，在11:28分（AQTT）進行第三次轉彎時，飛行員與空中交通管制失去聯繫。11:30分（AQTT），飛機在距機場三公里處墜地，右翼先觸地，隨後翻滾爆炸，機體分裂為兩部分。爆炸與火災摧毀飛機前半部，尾部倒置在主要殘骸之外，基本保持完整。影片顯示，飛機墜地時起落架已放下。11:35分（AQTT），救援人員迅速抵達現場，並於 12:05分（AQTT）撲滅火勢。一名生還機組人員透露，飛行員原計劃水上迫降，但最後改為地面迫降。

空難共導致67名機上人員中，29人倖存，38人罹難。機組人員中有5人，其中2名空服員生還，而2名飛行員及1名空服員在事故中喪生。當局指出，所有罹難者均當場死亡。生還者中有29人，包括2名兒童，他們因閉合性顱腦損傷、腦震盪、閉合性胸部損傷及創傷性休克等傷勢被送往醫院治療，其中11人傷勢危殆。根據初步調查，多數生還者被認為當時坐在飛機尾部。

時序

時間（AZT、UTC+4）	事件
07:55	飛機起飛
08:16	飛行員通報鳥擊事件
08:22	飛行員回報液壓系統故障
08:40	飛機從雷達上消失
09:35	飛行員呼叫7700代碼
09:49	飛行員請求緊急降落
10:00 （11:00 AQTT）	哈薩克已部署緊急應變
10:02（11:02 AQTT）	飛機進入哈薩克領空
10:07（11:07 AQTT）	飛機再次出現在雷達上
10:28（11:28 AQTT）	無線電通訊故障
10:30（11:30 AQTT）	飛機在試圖降落時墜毀
10:35（11:35 AQTT）	緊急救援人員抵達墜機現場
11:05（12:05 AQTT）	緊急救援人員撲滅大火

后续

墮機後的應對措施

空難中受傷的俄羅斯公民被空運回莫斯科接受治療

飛機墜毀後，事發地圖普卡拉甘區宣佈進入緊急狀態。總計動員482名應急人員、97台特種設備、10隊搜救犬組及2架飛機前往現場。為救治傷者，額外的醫生從阿斯塔納緊急調派至當地。曼吉斯套區的血液中心向民眾呼籲捐血，隨即吸引阿克套居民前來響應，參與人數約300人。同時，阿斯塔納的居民也在當地血液中心排隊捐血。俄羅斯聯邦緊急情況部派遣設備與醫療人員協助應對，並將受傷的俄羅斯公民空運至莫斯科接受治療。12月26日，阿塞拜疆緊急情況部將7名受傷的阿塞拜疆公民送回國。

哈薩克緊急情況部成立事故應對指揮中心，協調內政部、衛生部、交通部、國民警衛隊、外交部等相關部門的支援工作。一名博主阿扎馬特·薩森巴耶夫因在事故現場操作無人機拍攝影像而被拘留，警方指控他阻礙救援並拒絕服從命令。

俄羅斯駐烏拉爾領事館設立危機中心，並派遣外交官至墜機現場。阿塞拜疆駐阿克套領事館代表也加入救援行動。阿塞拜疆派遣一支專業醫療隊伍和設備協助現場應對。墜機當天，搜救隊成功找到一個黑盒，第二個黑盒於次日確認回收。

各國暫停對俄航班

阿塞拜疆航空公司宣布暫停巴庫－格羅茲尼及巴庫－馬哈奇卡拉航線，直至調查結束。該公司還設立親屬專線，並將其社交媒體主題變更為黑色以悼念罹難者。以色列航空宣佈暫停特拉維夫至莫斯科航班一週，原因是俄羅斯領空的安全風險。阿塞拜疆航空於12月27日因「安全考量」暫停飛往索契、伏爾加格勒、烏法、薩馬拉、礦水城、下諾夫哥羅德、弗拉季高加索和薩拉托夫等8個目的地的航班。哈薩克航空也以同樣理由暫停從阿斯塔納至葉卡捷琳堡的航班，直至2025年1月27日。同樣，杜拜航空也停止了飛往索契及礦水城的航班。

初步調查與賠償

初步調查顯示，墜機可能由俄羅斯導彈引發。克里姆林宮則表示需等待正式調查結果後再作回應。北約呼籲進行全面、透明的調查。

阿塞拜疆航空公司承諾向每名傷者賠償20000馬納特（約12000美元），並向罹難者家屬支付40000馬納特（約23000美元）。此外，所有生還者還將根據阿塞拜疆法律獲得相應保險賠償。

反应

塞尔维亚总统武契奇、巴基斯坦总理夏巴兹·谢里夫、吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫、俄罗斯总统普京、土耳其总统埃尔多安、中華人民共和國國家主席習近平以及美国、英国和法国大使馆、格鲁吉亚和罗马尼亚外交部，均向阿塞拜疆表达了对飞机坠毁事件的哀悼。

克里姆林宫发言人提醒各方不要过早提出假设。多家航空公司在事发后停飛飛往俄羅斯的航班。12月28日，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京本人致電阿塞拜疆總統伊利哈姆∙阿利耶夫討論事件，稱其為俄羅斯領空的悲劇事件，普京未宣称对坠机事件负责，並指出當天烏克蘭襲擊了格羅茲尼、莫茲多克和符拉迪高加索，俄羅斯的防空導彈系統擊退了作戰無人機的進攻。兩人並詳細討論了促成三國就“12月25日阿塞拜疆航空公司一架客機在哈薩克斯坦阿克套市附近墜毀”的相關合作問題。不過，擊落事件被認為是俄方防空失誤，路透社、欧洲新闻台等多家媒体也援引消息人士给出类似看法。乌克兰总统泽连斯基认为俄罗斯显然应对失事飞机负有责任。

调查

阿塞拜疆和哈薩克的調查

阿塞拜疆和哈薩克分別成立專門的調查委員會，以釐清這宗空難的原因。哈薩克的委員會由副總理卡納特·博津巴耶夫領導，緊急情況部部長欽吉斯·阿里諾夫親赴阿克套進行現場調查。阿塞拜疆方面則由總理阿里·阿薩多夫主持調查。阿塞拜疆派遣包括緊急情況部長、副檢察長以及阿塞拜疆航空公司副總裁在內的代表團前往阿克套，同時還邀請土耳其的民航專家協助調查。飛機製造商巴西航空工業公司和巴西航空事故調查機構航空事故調查與預防中心也參與其中，提供技術支持。

哈薩克於12月26日宣佈，根據法律規定，不允許俄羅斯和阿塞拜疆的執法人員參與法醫調查。隔天，阿塞拜疆拒絕由獨立國家聯合體航空委員會進行調查的提議，表明希望國際專家和巴西航空工業公司的專家主導調查。

阿塞拜疆航空公司曾以初步結論稱，墜機可能由鳥擊引發，但公司總裁薩米爾·拉扎耶夫排除飛機技術故障的可能性。俄羅斯聯邦航空運輸署的初步結論称，飛機因鳥擊而寻求緊急降落。哈萨克斯坦緊急情況部则有報告稱，機上氧氣瓶可能發生了爆炸。

阿塞拜疆航空表示，根據初步调查结果，失事客機存在“外部、物理和技术干扰”。该公司还宣布暂停飞往俄罗斯多个城市的航班。

一些媒体认为飞机残骸上出现疑似地空导弹战斗部爆炸所造成的弹孔，怀疑该机系被俄军防空导弹击中。阿塞拜疆媒体Calibre援引政府消息人士称，该机是在接近格罗兹尼时遭到俄军铠甲-S1导弹防空系统的袭击，随后被禁止在俄罗斯机场着陆，被迫飞行到近400公里以外的哈薩克領土，除了因航向較遠的阿克套導致意外嚴重擴大，Calibre也指责俄罗斯没有在防空系统攻击时宣布禁飞区。

對鳥擊假設的質疑

針對鳥擊的假設，專家提出質疑。現場照片顯示，飛機尾部存在明顯的穿孔，生還者也回憶墜機前聽到爆炸聲，隨後有碎片擊中機身和乘客。機組人員報告機身遭受強烈撞擊，起初被認為是鳥擊所致。然而，專家指出，照片中顯示的損傷並不符合鳥擊特徵，且飛機所在高度遠超鳥類飛行範圍。

12月26日，阿塞拜疆政府內部消息向《AnewZ》和《歐洲新聞台》透露，墜機可能是由俄羅斯鎧甲-S1導彈防空系統發射的導彈所致。消息指導彈在格羅茲尼上空爆炸，導致飛機受損，機上人員受傷。據報，飛行員曾請求在俄羅斯機場緊急降落，但遭拒絕，並被指示飛往阿克套。事故分析顯示，飛機在距格羅茲尼機場18公里處的瑙爾斯基區約2,400米（7,900英尺）上空被擊中。飛機沿途的GPS導航系統也疑似受到干擾。

隨後，有4名阿塞拜疆消息人士向路透社透露，飛機確實被俄羅斯鎧甲-S1導彈系統擊落，且靠近格羅茲尼時通訊系統遭電子戰系統干擾。阿塞拜疆國會議員拉西姆·穆薩巴耶夫要求俄羅斯正式道歉並追究責任，否則雙方關係將受到影響。

俄羅斯聲明

俄罗斯联邦航空运输署在事件后一開始发表声明称，初步相信飞机遭遇鸟群撞击后，因机上紧急情况，机长决定改道飞往阿克套机场。阿塞拜疆航空早期曾表示飞机疑撞上鸟群，但之后撤回了声明。也有早期消息称因目的地格罗兹尼大雾，飞机请求备降阿克套机场，并在随后坠毁。後來俄罗斯方面证实，空難發生当天，乌克兰无人机在大雾中袭击了格罗兹尼，导致本应降落的失事航班两次尝试降落但均未成功，最后改道飞往哈萨克斯坦。

專家與國際分析

《泰晤士報》報導指，一名美國飛行員與兩名法國專家根據事後影像分析，推斷飛機可能遭導彈擊中。報導指出，飛機控制系統癱瘓後，機組人員嘗試通過調節引擎推力控制飛機。影像顯示，尾部遭彈片穿透，導致飛機三條液壓系統失效。

12月27日，阿塞拜疆交通部長拉沙德‧納比耶夫表示，初步結果顯示飛機因「外部武器干預」墜毀。俄羅斯聯邦航空運輸署則確認，事故發生當日格羅茲尼領空因應烏克蘭無人機活動而關閉。

航班追踪网站Flightradar24表示，该机遭遇严重的全球定位系统（GPS）干扰，导致播发出错误的ADS-B数据。